Ferrocarril

"Partido de General Sarmiento La Municipalidad y el Ferrocarril de Buenos Aires al Pacifico" La cabeza del Partido es el conglomerado de dos poblaciones casi linderas, y que se conocen por "San Miguel" y "Bella Vista", las que ya existían desde 1872 con su trazado y su viabilidad reconocidas por Gentileza Luis Massa el partido de Moreno, al que pertenecían antes de la Ley de 1889. El origen de esas poblaciones es el siguiente: en 1872, el lugar donde hoy se encuentran pertenecía a una suerte de estancia, de una extensión de 2600 varas de frente al río de "Las Conchas", por una y media legua de fondo, cuyo dueño, Don Fortunato Poucel, lo vendió por fracciones a los señores Reyes, Asconape, Cafferata, Desarnaux, y otros, y el resto a un sindicato de capitalistas (según escritura de octubre 3 de 1872, dejando una hipoteca que fue cancelada en abril 3 de 1873) compuesto por los señores Joly, Chabry, Mattaldi, Sourdeaux, Duchenois, Chapeaurouge, Pereyra y otros, los cuales bajo la razón social de "Sociedad Fomento de San Miguel", se propusieron entregar aquel campo a la especulación, y fundar allí poblaciones; para lo cual era menester subdividir la tierra, lotearla, establecer la viabilidad general de la deseada población, etc. Esa mensura detallada fue hecha por el agrimensor Don Adolfo Sourdeaux, quien hizo los primeros planos de los localidades llamadas de "San Miguel" y "Bella Vista", y sus inmediaciones. Dicho plano es el que ha servido de base a todos los planos sucesivos, en los distintos remates que fueron atrayendo población a los nuevos pueblos. Estos planos, son, por orden cronológico, los siguientes: 1° el original de 1871, 2° el del remate de 1872, y de los sucesivos hasta 1876, y una serie de planos para venta de diferentes fracciones, reproduciendo siempre el mismo trazado original, muy especialmente en el trazado de las calles principales que aseguraban su cómoda y amplia viabilidad. Además, la "Sociedad Fomento de San Miguel" en su presentación ante el P. E. de la Provincia, con motivo de la fundación del nuevo Partido, confirmó solemnemente que enajenaba a perpetuidad, como lo habían establecido los planos, el terreno ocupado por dicha viabilidad, y además ofrecía escriturar en beneficio de la población y para que se construyeran los edificios públicos, los terrenos siguientes: 1º una manzana para edificios públicos; 2° dos fracciones en distintas manzanas, una para Iglesia y otra para Colegio; 3° tres manzanas para cementerio, y dos plazas, una en el pueblo y otra al confín de su traza. Es en virtud de esa declaratoria que la actual Municipalidad de General Sarmiento tiene terrenos fiscales en el Partido. Pues bien, la arteria principal de la viabilidad de "San Miguel" la constituyó desde un principio una calle de 60 varas de ancho, en una extensión de unos ocho kilómetros, y que corre de S.E. a N.O. desde el río de Las Conchas. A ella convergen los trazados de la planta urbana de San Miguel y Bella Vista. Buscando favorecer la nueva población, la "Sociedad Fomento", aprovechando la presentación que en 1870 hizo Don María Billinghurst de su proyecto de Ferrocarril de Buenos Aires a Rosario, con el fin de obtener que pasara por aquella localidad y tuviera allí una Estación, cedió al efecto una faja de 20 varas de ancho en el centro de la calle principal y a lo largo de su eje, de modo que quedaran a ambos costados dos caminos de 20 varas de ancho cada uno. Así consta en todos los planos cuya lista se ha mencionado anteriormente. Pero el proyecte. Billinghurst fracasó definitivamente en 1876, y fue abandonada la idea, quedando por io tanto nula la indicada cesión. En este estado de cosas, fue dada la concesión de la línea del llamado Ferrocarril Pacifico, y al aprobar su trazado, en la sección de Buenos Aires a Mercedes, la Empresa Clark -que había tenido conocimiento de la proyectada donación a la línea Billinghurst, se creyó arbitrariamente heredera de aquel fracasado proyecto, é indicó su línea en la misma dirección de la calle citada, pero en lugar de ubicar la faja de 20 varas en el centro de dicha calle, cono lo había hecho la "Sociedad Fomento", le convino hacerlo de una manera caprichosa, ocupando casi todo su ancho por diversas curvas. Casi en la misma época el Tranway Rural, cuyo trazado en la sección de Pilar fue aprobado en 1886, había ideado igual apropiación de la faja cedida a Billinghurst, en virtud del mismo razonamiento que Ferrocarril al Pacifico. Como la construcción de las vías de ambas Empresas en esa sección se hiciera simultáneamente, en setiembre de 1886 se encontraron ambas avanzando en direcciones contrarias frente a "San Miguel", es decir, en la calle ya citada y donde cada una de ambas Empresas pretendía apropiarse la faja de tierra que hubo de cederse a Billinghurst, para un proyecto que hubo de llevarse a efecto. Entonces, tanto la Empresa Clark como la Empresa Lacroze arribaron al singular arreglo, -disponiendo de esa calle cono bien propio- de colocarse cada una en uno de sus costados. El Tranway del señor Lacroze cumplió lo convenido, colocando su vía al costado de una vereda que se dejaba libre al frente de las propiedades, circunstancia re-querida para su servicio como tranway; pero el Ferrocarril, faltando a lo estipulado, modificó muy poco su trazado, estableciendo dos curvas en plena calle que obligaban a aproximarse considerablemente al Tranway, y dejando por lo tanto para la vía pública una pequeña faja que en parte se reducía a ocho metros. Para demostrar más claramente el trazado impropio de ese Ferrocarril, se adjunta un plano especial por el cual se muestra el trazado primitivo de la calle mencionada, la situación de las líneas férreas y de la del terreno comprado por el señor Clark a los sucesores del señor Iraola para la Estación del Ferrocarril. En ese plano se vé gráfica y elocuentemente el tamaño abuso cometido. Pero realizaron su expropiación valídos de que la crisis de 1875 había postrado a la "Sociedad Fomento", como a tantas otras empresas especuladoras en tierra en aquella época, y de que, como los terrenos poco valían, nadie se curaba de los intereses sociales, por lo cual la impunidad era conl01eta. Pero el vecindario existente entonces se indignó ante una conducta semejante, y formuló una protesta que fue elevada a la Municipalidad de Moreno, la cual por su parte, en 19 de febrero de 1886, inició otro expediente, que junto con el de la protesta del vecindario fueron elevados al Ministerio de la Provincia, en setiembre 9 de 1886, para su resolución correspondiente. Como la ley nacional de ferrocarriles de setiembre 9 de 1872, prohíbe en el inciso 2° artículo 15, el establecimiento de vías férreas a lo largo de los caminos, la actitud del Ferrocarril al Pacifico era aún mas indisculpable. Pero no pararon ahí los avances de este Ferrocarril. No se contentó con apropiarse la citada faja de tierra para la vía, terreno a un costado para establecer sus galpones, etc., pero le pareció mas barato construir el edificio de la Estación de pasajeros del otro lado, en plena calle pública. Para excusar este escandaloso proceder no había nada que invocar, porque la pretendida faja Billinghurst no se ocupaba de esto.